随着我国大规模城市化建设的持续发展，搅拌车滚道的产量和社会保有量几乎逐年翻一番，成为专用车行业的一大亮点。 但是，最近我们公司的搅拌车的卡车质量问题也相继出现。 作为一家专业生产搅拌车的制造企业的员工，我深感不安。 根据我公司搅拌车最近陆续出现的搅拌车轨道开裂问题，进行了跟踪调查和各种资料，总结如下，希望能为专用车行业内公司的技术与制造部门提供有价值的参考，那么，下面一起了解下搅拌车滚道使用中常见问题的分析吧!

　　1、搅拌车滚道的发展历程

　　搅拌车滚道的发展是伴随着混凝土搅拌运输车技术的发展而来的。 我国混凝土搅拌车技术，从其引进来源来看，主要是日系和欧系。 它们的共同特点是，引进初期装载量设计均为6~8 m的产品，当时符合市场需求和国情，而目前我国市场产品为10~12 m。 在这个变化过程中，随之变化多的应该是轨道。 首先是制造技术的变化。 原本大部分轨道都采用铸造技术，但由于传统的铸造技术无法根除气孔、熔渣、砂眼等铸造缺陷，加之铸件本身综合机械性能低，不能满足宽容度的要求，目前各厂家都采用锻造技术其次是材质的变化。 轨道的材质从ZG35变更为现在的Q345、35#、30#钢。 截面尺寸从小尺寸变为大尺寸。

　　2、搅拌车滚道材质

　　搅拌车滚道套圈的制作最初采用铸造技术，ZG35当时是好品种，但改为锻造工艺后，部分厂家直接改为35#钢。 35#钢的综合性能好，但当碳含量( 35#钢的碳含量为0.30%~0.40% )超过0.35%时，焊接性大幅降低，为了解决存在搅拌罐体积过大的缺点，有些制造商选择了30#钢也有采用与罐体钢板相同材质的Q345 (碳含量﹤0.20% )的。 因为相同材质的工件焊接性好。 由于30#和25#钢在市场上很难买到，所以大多数制造商都采用Q345钢材。

　　3、搅拌车滚道硬度

　　目前，搅拌车滚道硬度的交货状态一般为正火状态。 以Q345为例，由于其材质含碳量较低，正火后硬度的适宜范围为HB140~170. 由于与滚道转一圈对应的套圈将旋转近8圈，故套圈硬度略高于滚道硬度，其硬度值为HB180~210较为合理。

　　4、搅拌车滚道大小

　　根据各厂家罐体的设计思路和理念，现有搅拌车滚道尺寸千差万别。 但一个重要的数据是轨道截面的尺寸，特别是径向高度尺寸，即轨道露出罐体外的高度，应随着角量的增大而增大，否则径向挠度不足会影响罐体的整体强度，其轴向尺寸，即从成本的观点来看，其轴向尺寸也不是越大越好，各制造商需要须根据自己产品的实际情况。

　　以上介绍的就是搅拌车滚道使用中常见问题的分析，如需了解更多，可随时联系我们!